再谈拣货路径 ： 除了S\/Z\/U路线我们还能再学习些什么？
发布时间：2024-07-08 点击：48
先谈核心结论
拣货路径，我们要重点关注的几个点：库位顺序、拣货趟数、零散货物比例和订单货品占总货品的比例。
下面为大家详细阐述。
决定拣货路径的一个因素，是库位顺序。大家知道，仓库中的库位一般是按照一定顺序排下去的，比如说，a001、a002一直到z999。
现在的问题是，我们要从仓库中的哪个库位开始编排?a001要对应哪个库位比较好?
是从远离出入口的位置开始呢，还是从靠近出入口的位置开始?是从靠近入库口的方向开始呢，还是从靠近出库口的方向开始?如果出库口恰好在中间，库位顺序又要怎么排比较好?
我们在拣货的时候，一般是按照拣货单进行操作的。当然，不排除有些人对仓库非常熟悉，他的拣货单都不用标记库位的，一看就知道去哪里拣货，我们做不到，想必能做到的人也越来越少，毕竟，仓库越来越大，货品越来越多，操作人员也越来越多，这种操作方式，终究是难以持续的。
于是，我们拿到拣货单，推起小推车，就开始拣货了，第一个，a001，哪种货物，需要多少，然后一路走下去。
拣货单上一般是按照库位进行排序的，大家都可以理解，免得我们在仓库里面来回走。有没有按照倒序的呢，比如说，从z999开始?
可能也可以，但是我们仔细体会一下，一个是顺序，一个是倒序，哪个更容易辨识?一般是不建议使用倒序，尤其不能接受杂序，这些都是无端消耗脑细胞的。
那么，也就是说，如果仓库中的库位从出库口开始排，一直到仓库最深最远最角落的地方，我们拣货的时候，往往也是从出库口开始，拉着货一路往仓库最深处走，然后又走出来。大家是不是感觉到不合理了?
进去的时候我们要拉着货，出来的时候也要拉着货，如果货物比较多，拣料车位置不太够，堆得很高，说不定还摇摇欲坠，推起来岂不是麻烦?
本来空车推100米只需要一分钟，货物堆得很满，就得走两三分钟，还劳神费力。所以，从这个角度说，库位还是从里往外排比较好，拣货的时候就可以从里往外走，省时省力。
拣货路径涉及的第二个因素，是行走趟数。有时候，我们费尽心思，终于排出了一个理论上最高效、最完美的拣货路径，然而一到现场开始操作，会发现有个问题：我们在安排路径的时候，往往假设拣货时只需要走一趟——拣货人员推着车，沿着设定好的路线，在仓库里面走一圈，一个订单就操作完了。
这个假设多数时候都是不成立的，主要是因为一张订单上包含的货物比较多，一趟拉不完。这个因素有时候会影响我们的路线安排，有时候不会，要看现场的具体情况。
从这个因素出发，很多时候出库口放在仓库中段是最为方便的。
第三个因素，是订单上零散货物的比例。我们拣货的时候，是先拣整件的货物，还是先拣零散的货物?显然先拣整件的货比较合理，因为码放的规律是重货在下，轻货在上，再一个，下层放了零散的货，上面再放整件的货也不方便。
那么问题来了，我们在讨论库位顺序的时候，得出的结论上从仓库里面往出口走会比较合理，这边的结论是从重往轻比较合理，岂不是要我们把重货放在仓库的最里面，而把零散的小件货物放在接近出库口的地方?这当然是违背基本原则的。
所以库位顺序和零散货物比例两个要素得出的结论是互相冲突的。我们在现场进行规划的时候，就要考虑到这种冲突，并尽力协调，得到一个比较好的方案。常见的办法：
一个是在工具上着手，改进拣货车，解决先拣零散货物后整件货物不好码放的问题;
一个是在订单上着手，一拆为二，零散货物单独操作，自然就没什么问题了;
再不然就是做一些妥协，接受拉着重货走一段距离，或者先拣零散货物，拣整件货物的时候先把零散货物放一边的动作设定。
另外还有一个因素，就是每个订单涉及的货品占仓库中货品总数的比重。为什么还要考虑这个因素呢?
一般来说，我们拣货都以走主干道为主，然后进入次要通道，如果一个次要通道中有100种货品，然而我们只需要其中一两种，最高效的办法是什么呢?就是把拣料车停在主干道上，自己走进次要通道，然后拿货出来。
因为次要通道一般都比较窄，推着拣料车进去还是比较麻烦的，磕磕碰碰倒不至于，不过好像心理上容易有抵触，自己走和推着拣货车走，速度也差别很大。但是如果我们需要100种货品中的50种，最高效的操作策略就是推着拣货车进入次要通道了。
有些仓库有s型拣货路径的设计，就是说，一条次要通道，只允许从东往西走，接下去的一条，只允许从西往东走，库位顺序也是按照不同方向来编排的，这样拣货人员每条通道只需要通行一次，绝不会来回走。
这个设计有时候很有效，有时候没有必要，主要决定因素就是订单中的货品数量占库存货品总数量的比重，如果比重很低，有些次要通道可能根本就不需要进去的，这个设计就会让人多走不少冤枉路，或者说，本来不用推着车走的，不得不推着车，难免对操作效率造成比较大的影响。
如果订单涉及的货品占总货品的比重很低，甚至可以考虑把次要通道压缩得更小，拣货车也不进去，只要一个人能通过就行。不过，这样的设计还需要考虑到入库时的上架操作。最极端的例子，就是按照图书馆中一些不常用书籍的存储办法，所有货架都并在一起，有需要的时候再通过机械装置打开过道。
本文来源于smartwms智慧仓储管理系统，不代表本站观点，文章如有侵权可联系删除
拣货路径，我们要重点关注的几个点：库位顺序、拣货趟数、零散货物比例和订单货品占总货品的比例。
下面为大家详细阐述。
决定拣货路径的一个因素，是库位顺序。大家知道，仓库中的库位一般是按照一定顺序排下去的，比如说，a001、a002一直到z999。
现在的问题是，我们要从仓库中的哪个库位开始编排?a001要对应哪个库位比较好?
是从远离出入口的位置开始呢，还是从靠近出入口的位置开始?是从靠近入库口的方向开始呢，还是从靠近出库口的方向开始?如果出库口恰好在中间，库位顺序又要怎么排比较好?
我们在拣货的时候，一般是按照拣货单进行操作的。当然，不排除有些人对仓库非常熟悉，他的拣货单都不用标记库位的，一看就知道去哪里拣货，我们做不到，想必能做到的人也越来越少，毕竟，仓库越来越大，货品越来越多，操作人员也越来越多，这种操作方式，终究是难以持续的。
于是，我们拿到拣货单，推起小推车，就开始拣货了，第一个，a001，哪种货物，需要多少，然后一路走下去。
拣货单上一般是按照库位进行排序的，大家都可以理解，免得我们在仓库里面来回走。有没有按照倒序的呢，比如说，从z999开始?
可能也可以，但是我们仔细体会一下，一个是顺序，一个是倒序，哪个更容易辨识?一般是不建议使用倒序，尤其不能接受杂序，这些都是无端消耗脑细胞的。
那么，也就是说，如果仓库中的库位从出库口开始排，一直到仓库最深最远最角落的地方，我们拣货的时候，往往也是从出库口开始，拉着货一路往仓库最深处走，然后又走出来。大家是不是感觉到不合理了?
进去的时候我们要拉着货，出来的时候也要拉着货，如果货物比较多，拣料车位置不太够，堆得很高，说不定还摇摇欲坠，推起来岂不是麻烦?
本来空车推100米只需要一分钟，货物堆得很满，就得走两三分钟，还劳神费力。所以，从这个角度说，库位还是从里往外排比较好，拣货的时候就可以从里往外走，省时省力。
拣货路径涉及的第二个因素，是行走趟数。有时候，我们费尽心思，终于排出了一个理论上最高效、最完美的拣货路径，然而一到现场开始操作，会发现有个问题：我们在安排路径的时候，往往假设拣货时只需要走一趟——拣货人员推着车，沿着设定好的路线，在仓库里面走一圈，一个订单就操作完了。
这个假设多数时候都是不成立的，主要是因为一张订单上包含的货物比较多，一趟拉不完。这个因素有时候会影响我们的路线安排，有时候不会，要看现场的具体情况。
从这个因素出发，很多时候出库口放在仓库中段是最为方便的。
第三个因素，是订单上零散货物的比例。我们拣货的时候，是先拣整件的货物，还是先拣零散的货物?显然先拣整件的货比较合理，因为码放的规律是重货在下，轻货在上，再一个，下层放了零散的货，上面再放整件的货也不方便。
那么问题来了，我们在讨论库位顺序的时候，得出的结论上从仓库里面往出口走会比较合理，这边的结论是从重往轻比较合理，岂不是要我们把重货放在仓库的最里面，而把零散的小件货物放在接近出库口的地方?这当然是违背基本原则的。
所以库位顺序和零散货物比例两个要素得出的结论是互相冲突的。我们在现场进行规划的时候，就要考虑到这种冲突，并尽力协调，得到一个比较好的方案。常见的办法：
一个是在工具上着手，改进拣货车，解决先拣零散货物后整件货物不好码放的问题;
一个是在订单上着手，一拆为二，零散货物单独操作，自然就没什么问题了;
再不然就是做一些妥协，接受拉着重货走一段距离，或者先拣零散货物，拣整件货物的时候先把零散货物放一边的动作设定。
另外还有一个因素，就是每个订单涉及的货品占仓库中货品总数的比重。为什么还要考虑这个因素呢?
一般来说，我们拣货都以走主干道为主，然后进入次要通道，如果一个次要通道中有100种货品，然而我们只需要其中一两种，最高效的办法是什么呢?就是把拣料车停在主干道上，自己走进次要通道，然后拿货出来。
因为次要通道一般都比较窄，推着拣料车进去还是比较麻烦的，磕磕碰碰倒不至于，不过好像心理上容易有抵触，自己走和推着拣货车走，速度也差别很大。但是如果我们需要100种货品中的50种，最高效的操作策略就是推着拣货车进入次要通道了。
有些仓库有s型拣货路径的设计，就是说，一条次要通道，只允许从东往西走，接下去的一条，只允许从西往东走，库位顺序也是按照不同方向来编排的，这样拣货人员每条通道只需要通行一次，绝不会来回走。
这个设计有时候很有效，有时候没有必要，主要决定因素就是订单中的货品数量占库存货品总数量的比重，如果比重很低，有些次要通道可能根本就不需要进去的，这个设计就会让人多走不少冤枉路，或者说，本来不用推着车走的，不得不推着车，难免对操作效率造成比较大的影响。
如果订单涉及的货品占总货品的比重很低，甚至可以考虑把次要通道压缩得更小，拣货车也不进去，只要一个人能通过就行。不过，这样的设计还需要考虑到入库时的上架操作。最极端的例子，就是按照图书馆中一些不常用书籍的存储办法，所有货架都并在一起，有需要的时候再通过机械装置打开过道。
本文来源于smartwms智慧仓储管理系统，不代表本站观点，文章如有侵权可联系删除
上一篇：中远海运参投顺丰控股！